Фреон гас је постао узрок смрти људи на подморници „Нерпа“

На местима где нема приступа систему централног грејања, често се користе електрични котлови. Они раде на принципу претварања електричне енергије у топлоту помоћу носача топлоте (воде или антифриза) који се креће кроз систем цевовода. Једна од врста електричне опреме су јонски котлови за грејање. Размотримо све детаљније.

У почетку су сви електрични котлови, према начину повезивања на мрежу, подељени на: једнофазне (220В) и трофазне (380В). Такође могу бити једнокружни (способни да обезбеде само грејање собе) и двокружни (са могућношћу додатног загревања воде за кућну употребу).

По технологији производње подељени су у три врсте:

• Електрични котлови са грејним елементом (грејни елемент)
• Индукциони котлови
• Електродни (јонски) котлови

Историја изгледа и принцип деловања

Током само 1 секунде, свака од електрода судари се са осталима и до 50 пута, мењајући свој знак. Због дејства наизменичне струје, течност се не дели на кисеоник и водоник задржавајући структуру. Повећање температуре доводи до повећања притиска, што присиљава расхладно средство да циркулише.

Да бисте постигли максималну ефикасност електродног котла, мораћете стално да надгледате омски отпор течности. На класичној собној температури (20-25 степени), не би требало да прелази 3 хиљаде ома.

Дестилирана вода се не сме сипати у систем грејања. Не садржи соли у облику нечистоћа, што значи да не треба очекивати да се загрева на овај начин - између електрода неће бити медијума за формирање електричног кола.

За додатна упутства о томе како сами направити електродни котао, прочитајте овде

„Потонуо уз заход“: Срамота за немачку подморничку флоту?

Куда идеш из подморнице!

Да ли сте икада размишљали о верности ове фразе? Огроман притисак воде, дубине са које је глупо не дићи се без декомпресијске болести, тешког трупа и свега осталог. Не можеш никуда. Али ако вам хитно треба? Како ишта може икад отићи подморница? Торпедне цеви су шала, наравно, добра, чак и за евакуацију могу се користити у неким случајевима. Али шта ако говоримо о, извините, о срању? Можете га, наравно, носити са собом, као што то, на пример, имају авиони. Али авион лети један дан, и подморнице можда неће искочити месецима. Штавише, ако се отпад глупо баци преко брода, то ће разоткрити подморницу. Озбиљно, било је неколико сличних случајева у војној историји. Зато су инжењери морали смислити генијалан дизајн. заход, да бисте решили овај проблем. Али само једном је овај дизајн изазвао смрт борбе подморница.

Верзија 1

1944. године. Северно море. Подморница У1206 започиње своју прву борбену мисију под вођством заповедника Карл-Адолфа Сцхлитта. Задатак је поплавити још један британски конвој. Једноставно је, пловили су, поплавили, лекција неколико дана, па, највише пар недеља. Али не.

Конвој је пронађен прилично брзо, али при уласку у нападачке положаје постало је јасно да дизел мотор не ради довољно ефикасно и да подморница не може да развије потребну брзину. Одлучено је да се иде на дно, поправи дизел мотор и настави се понашати у складу са ситуацијом. У принципу, све је логично. Ситуација је слободна, али контролисана.

И командир га сврби да оде у тоалет. То се дешава свима, поготово од почетка изградње захода подморнице дизајниран да функционише на дну. Да поједноставимо, прво окренете један вентил - он испрати срање у резервоар. Затим затворите прву и окрените другу - укључује испирање посуде под притиском морском водом. Још увек постоје неки трикови против испливања, али нема потребе да улазимо у ове детаље. Чини се да је све једноставно. За сваки случај на вратима је приручник, а један од сервисних инжењера детаљно зна како овај систем функционише.

Капетан ради свој посао, окреће вентил - нема ефекта. Врти се даље - нема ефекта. Позиви за помоћ - бескорисно је остављати заход прљавим. Морнар који је прискочио у помоћ окреће вентил. Друго. Када први није затворен. Стуб воде из тоалета, под притиском од 80 метара воде. Све се испере, немогуће је доћи до вентила, јер проток. Команда за хитни успон, површински, само вода продире кроз преграде и долази до одељења за батерије. Паре хлора почињу да падају, чамац подигнута за емитовање. Али већ има жртава. И ту се конвој појављује. Наравно, нико не разуме шта Фритзеви тамо имају, одмах нападају. Чамац се оштети, али успева да крене, међутим, тада је посада и даље приморана да хитно напусти подморницу. Тако је једноставни затворени латрински вентил уништио моћно стварање немачких војних инжењера.

Верзија 2

За почетак, размислимо на тренутак о томе ко је ову причу учинио надалеко познатом. Јоцхен Бреннецке, аутор разних књига о немачкој подморничкој флоти, укључујући „Ловце - жртве“, где се ова прича први пут помињала, радио је под управом одређеног Гебелса. И био је ангажован само на пропаганди херојске слике Кригсмарине широким масама. Али зашто би објавио књигу у којој је узорни немачки официр главни узрок смрти? подморница, и искључиво због непоштовања упутстава? А онда, према гласинама, Хер Сцхлитт је дуго желео да се преда савезницима, а не да и даље јуначки извршава наређења. Дакле, обешчашћивање дефетиста је свети узрок за пропагандисте.

С друге стране, чињенице остају чињенице. Да, било је проблема са дизелом. Да, дошло је до поплаве преграда због проблема с морским пијеском у тоалету - све је то у званичним документима. Штавише, у истим документима се потврђује да је техничка опрема подморнице у последњим годинама рата било је, благо речено, лоше. Кога брига - прочитајте мемоаре извесног Петера Кремера, подводног магарца из Кригсмарине. А ако је дизел генератор у квару, зашто се исто не би могло догодити са вентилом у нетипичним радним условима? Успут о. Подморница је пронађена и истражена. Неко Иннес МцЦартнеи, подводни археолог. И потврдио је званичне податке у вези са поплавом.

Озбиљно, погледајмо чињенице. Подморница пријављен у 11. флотили у фебруару. Крајем марта напустила је град Кил, а 6. априла кренула је у прву кампању. Проблеми су почели од 13 до 14, односно мање од месец дана рада. Под условима, подсетимо, потпуно потапање до дубине од 80 метара.

У прилог чињеници да је Бреннекеова верзија нетачна, постоје и одступања од њене стварне слике, забележене у извештајима. На пример, у стварности, искачући прозор подморница нико није бомбардовао, а официри су имали довољно времена да покупе документацију и испразне торпеда. Да, и званично нико није умро од хлора - 3 жртве овог инцидента су се утопиле док су покушавале да изађу на обалу.

Дакле, драги читаоци, размислите која вам се верзија највише свиђа. Верзија команданта који је погрешио или верзија која за све криви заиста лошу опрему немачке подморничке флоте последњих година. Али, морате признати, пријатније је помислити да су то "проклети фашисти зезнули, уууу!"

Карактеристике: предности и недостаци

Електрични котао са јонским типом карактеришу не само све предности електричне опреме за грејање, већ и његове сопствене карактеристике. На опсежној листи могу се издвојити најзначајније:

• Ефикасност инсталација тежи ка апсолутном максимуму - не мање од 95%
• У животну средину не излазе загађивачи или јонска зрачења штетна за људе
• Велика снага у телу релативно мале величине у поређењу са другим котловима
• Могуће је уградити неколико јединица одједном ради повећања продуктивности, одвојену уградњу јонског котла као додатног или резервног извора топлоте
• Мала инертност омогућава брзу реакцију на промене температуре околине и потпуну аутоматизацију процеса грејања помоћу програмабилне аутоматизације
• Није потребан димњак
• Опрема не штети недовољном количином расхладне течности унутар радног резервоара
• Пренапонски напони не утичу на перформансе грејања и стабилност

Како одабрати електрични котао за грејање можете сазнати овде

Наравно, јонски котлови имају бројне и веома значајне предности. Ако не узмете у обзир негативне аспекте који се чешће јављају током рада опреме, све користи се губе.

Међу негативним аспектима вреди напоменути:

• За рад јонске опреме за грејање немојте користити изворе једносмерне струје који ће проузроковати електролизу течности
• Неопходно је стално пратити електричну проводљивост течности и предузимати мере за њену регулацију
• Морате се побринути за поуздано уземљење. Ако се поквари, ризици од струјног удара знатно се повећавају.
• Забрањено је користити загрејану воду у једнокружном систему за друге потребе.
• Веома је тешко организовати ефикасно грејање са природном циркулацијом, потребна је уградња пумпе
• Температура течности не би требало да прелази 75 степени, иначе ће потрошња електричне енергије нагло порасти
• Електроде се брзо троше и потребно их је заменити сваке 2-4 године



• Немогуће је изводити радове на поправци и пуштању у рад без укључивања искусног мајстора

О осталим методама електричног грејања код куће прочитајте овде.

Вентпортал

Питања климатизације у стамбеним и јавним зградама са строгим захтевима за микроклимом у затвореном простору често су изазов за професионалце. Увек је занимљиво размотрити ограничавајући случај климатизационих инсталација, чија је једна од манифестација недостатак могућности коришћења спољног ваздуха. Овај ограничавајући случај омогућава стручњаку да се одмакне од уобичајених традиционалних погледа, приступа и омогућава проналажење нових техничких решења.
Савремене подморнице, као што је, на пример, подморница Сеаволф (ССН -21) („Морски вук“), која је део америчке морнарице, концентрација су најсавременијих достигнућа, укључујући системе климатизације. Такви бродови се обично воде под водом, али ако је потребно, функционишу као нормални површински бродови.

За референцу:

У ЗБИРУ карактеристика, најбољу подморницу одлазећег века треба препознати као америчку нуклеарну подморницу четврте генерације „Сеавулф“ („Морски вук“), која је ушла у службу 1998. Иако, ако пођемо од чисто формалне „рекордна“ карактеристика, само је најскупља на свету, јер је пореске обвезнике коштала скоро 3 милијарде долара.

извор Енциклопедија бродова / Вишенаменске подморнице / Сифулв

Пошто савремена подморница у обичном потопљеном стању не може да обнавља свој унутрашњи ваздух свежим атмосферским ваздухом, на њој се мора створити вештачко окружење.Будући да чамац може дуго бити под водом, један од најхитнијих проблема људи на подморници је стварање угодног и здравог животног окружења. То су задаци који су постављени пред дизајнере бродских ХВАЦ система и расхладних система.

Како се ови проблеми могу решити? Која је опрема дизајнирана за стварање и одржавање вештачког окружења у којем тим од више од 100 људи мора да остане дуже време? Како контролишете ово окружење? И по чему се ова опрема и сродне методе разликују од опреме и метода решавања сличних проблема у модерним водоводним зградама на обали?

Да би одговорио на ова питања, овај чланак разматра опрему, технологије и методе за стварање вештачког окружења на подморницама.

Дизајн система климатизације

Нуклеарне инсталације које се користе на модерним подморницама представљају готово неограничен извор енергије. Поред тога, чамци су опремљени батеријама и помоћним дизел мотором који се може користити уместо нуклеарне инсталације. Када је чамац близу водене површине, из атмосфере се може извлачити дизел ваздух. У овом случају се кондиционирани ваздух може доводити за командно дисање и за друге потребе којима је потребан свеж ваздух. Опрема за копно се користи на доковима или на везу, уз помоћ којих се замењује унутрашњи ваздух чамца. Унутрашњост чамца може се проветравати, грејати, климатизовати или хладити помоћу опреме посебно дизајниране за подморнице, сличне онима које се користе у модерним зградама.

Шипак. 1. Биљка кисеоника.

Међутим, када је брод под водом, унутрашња атмосфера мора се одржавати довољно дуго, током којег се чамац мора потопити да не би био откривен. Сада замислите потешкоће у извршавању овог задатка на подморници попут Морског вука. „Зачепљен“ је разним материјалима и опремом за одржавање топлотних параметара и уклањање отпадних гасова. Знамо да је ваздух у њему веома загађен - 130 људи месецима проводи у цилиндру дужине 108 м и ширине 12 м. Поред тога, поред загађења од опреме, дизајнери ХВАЦ система морају узети у обзир и произведено смеће, влакна од лана , загађење настало током кувања, мириси људског тела, канализација и цурење хемикалија.

У научној литератури је тешко наћи информације о топлотним оптерећењима и потрошњи хладноће морског вука, међутим, на основу радног искуства нуклеарних подморница ове класе, могу се изнети неке претпоставке о величини и типу уграђене климатизационе опреме на овом броду, као и могућа потрошња хладноће ... На основу ових података могу се узети у обзир фактори као што су топлотна оптерећења електронске или електричне опреме, параметри главне електране, величина тима и величина кућишта.

При израчунавању топлотног оптерећења важно је знати да ли се електрична опрема хлади нормалном или расхлађеном водом. Морају се узети у обзир непредвиђени фактори ванредних ситуација као што су цурење паре или губици енергије. Када димензионисање вентилатора и расхладних завојница испуњава регулаторне захтеве за ниво температуре и влажности, морају се узети у обзир фактори удобности у машинској сали и дневним боравцима. Да би се осигурало здраво окружење за живот у затвореном простору подморнице, морају се решити сви унутрашњи загађивачи.

Највероватније је подморница Сеаволф опремљена са два бродска комплета, од којих сваки укључује два центрифугална хладњака.

Када је брод у току, типични максимални хладни проток је између 528 и 703 кВ. Можда би чамац могао проћи са једним сетом, али нормално оптерећење подијељено је на два комплета хладњака. Комплет другог брода вероватно ће служити као резерва. Примарне моторе хладњака напајају бродски сервисни генератори. Уређај за климатизацију пружа ваздух са контролисаном температуром различитим центрима за потрошњу енергије како би правилно регулисао влажност и температуру. Највероватније се топлота коју генерише електрична опрема користи у великој мери.

Унутрашња запремина морског вука је вероватно између 9.000 и 11.300 м3. Ако је индикатор потрошње хладноће 703,4 кВ, специфична потрошња хладноће је 0,07 кВ / м3.

Опрема која се користи

Будући да има паре и електричне енергије, грејање топлом водом није проблем. За хлађење су се у прошлости широко користиле машине за апсорпцију литијум-бромида и центрифугални хладњаци. Остала индустријска опрема попут ротационих вијчаних компресора, спиралних компресора, пумпи, вентилатора и електронских филтера такође заслужује пажњу дизајнера подморске опреме. Најважнија карактеристика ове врсте опреме је способност контроле температуре и влажности у свим просторијама и одељцима, као и способност одржавања потребних параметара животне средине у изолованим одељцима у случају нужде. То, пак, одређује потребу за коришћењем централизованог система управљања у присуству сувишне резервне опреме.

С обзиром да подморница мора да обезбеди рециркулацију ваздуха и одржава одговарајући квалитет ваздуха у затвореном, функције филтрације и строга контрола загађивача су од највеће важности. За то је потребна посебна опрема која генерише кисеоник из морске воде, одваја угљен-диоксид од рециркулираног ваздуха и филтрира нежељене гасове из њега.

На нивоу мора, суви ваздух се састоји од приближно 78% азота, 21% кисеоника и малих количина угљен-диоксида, озона и племенитих гасова. Максимални садржај воде је 4% (у тропским пределима). Подморнице одржавају одређени проценат унутрашњег ваздуха користећи доле наведену опрему.

Системи за снабдевање кисеоником

Када је чамац потопљен, кисеоник се може надокнађивати у контролисаним количинама из извора као што су постројења за кисеоник, залихе кисеоника, свеће са кисеоником. Постројење кисеоника је неограничени извор кисеоника за сигурно дисање генерисан електролизом воде помоћу чврстих полимерних ћелија електролита. Пластична мембрана напуњена катализатором служи као електролит и сепаратор. Уређај је микропроцесорски контролисан и има искључивање, испирање, поновно покретање и време циклуса пуног капацитета од око 15 минута. Кисеоник који генерише биљка може се увести у одељке чамца или сакупити у складишту кисеоника, а водоник произведен успут уклања се на безбедан начин.

Шипак. 2. Инсталација уклањања ЦО2

Систем за уклањање угљен-диоксида (ЦО2)

У подводној подморници угљен-диоксид се обично уклања помоћу ЦО2 пилинга. Посуде са литијум-оксидом могу се такође користити у хитним случајевима. Гасни чистачи користе раствор моноетаноламина (МЕА) за уклањање ЦО2.Процес чишћења се изводи у апсорберу када ваздух дође у контакт са рециркулационим МЕА, као и када испуштена пара и ЦО2 дођу у контакт са падајућим МЕА у одељку за уклањање котла. Будући да је моноетаноламин корозиван и токсичан, мора се бити изузетно опрезан да не уђе у ваздух.

Апарати за електростатичко таложење

Електрофилтри се користе за уклањање честица од само једног микрона. Јонизоване плоче пуне суспендоване честице, које се затим сакупљају на подним плочама. Контаминиране плоче се периодично чисте ултразвуком или у станицама за чишћење. Будући да су електрофилтери потенцијални извори озона због лучења, електрофилтери морају радити на исправном напону да би се спречило лучење и морају се поштовати сва потребна подешавања.

Уређај за таложење уљне маглице

Уљна магла у ваздуху са поклопца моторног уља турбогенератора и из отвора кућишта лежајева уклања се сепаратором магле. Баш као и уређај за електростатичко таложење, овај апарат ствара позитивно наелектрисање на уљним честицама ваздуха који му се допрема. Затим се честице таложе на уземљеној чахури и одводе назад у корито за уље.

Предфилтери

Предфилтери се користе за спречавање уласка великих честица (већих од 10 микрона) у апарат за таложење.

Горионик за угљен моноксид и водоник (ЦО-Х2)

Суштински део система за пречишћавање ваздуха у подморници је пећ ЦО-Х2, која се користи за смањење садржаја загађивача угљен-моноксида, водоника и угљоводоника. У ЦО-Х 2 пећи се користи каталитичко сагоревање, услед чега се угљен-моноксид претвара у угљен-диоксид и воду. Загрејани ваздух се пребацује преко слоја материјала који се назива хопкалит. Ако се на броду догоди цурење расхладног средства, ЦО2 гориво ће реаговати на то цурење. Међутим, делимична оксидација угљоводоника која прелази преко катализатора, а не кроз њега, може довести до стварања токсичних нуспроизвода. Хлорисана расхладна средства као што су Р -12 и Р -114 формирају токсичне компоненте ХФ и ХЦИ прихватљивих нивоа концентрације, а нехлорована расхладна средства, попут Р -134 а и Р -236 фа, формирају токсичне компоненте на температури од 316 ° Ц , иако до температуре 260 ° Ц, ниво њихове концентрације може се сматрати прихватљивим. На сл. Слика 3 приказује дијаграм протока ваздуха кроз типичну ЦО2 пећ.

Шипак. 3. Горионик угљен моноксида и водоника

Литијум карбонатни филтери

За даљу апсорпцију производа разградње киселинама (ХФ и ХЦл), литијум карбонатни филтер се налази низводно од тока ЦО2. Често се слој литијум-карбоната обнавља услед стварања ове супстанце на подморници када угљен-диоксид пређе преко контејнера са ЛИОХ-ом. Комерцијално доступан литијум карбонат се не користи.

Филтери са активним угљем

Активирани угљен из љуске кокоса користи се за уклањање загађујућих гасова кроз капиларну привлачност и апсорпцију. Апсорпција је доминантан поступак за органске компоненте као што су угљоводоници. Граница снаге задржавања угља у нормалним условима вентилације је практична граница засићења. Пошто процес апсорпције у угљу истискује гас или пару ниже молекулске тежине са гасом или паром веће молекулске тежине, главни слој угља може изгубити способност уклањања нежељених компонената ниже молекулске тежине из атмосфере подморнице. Када се утврди да је угљеник достигао засићеност, мора се заменити доступним филтером за свежи угљеник.Активни угљен се користи у главном вентилационом систему, у филтерима тоалетних просторија, хигијенским вентилационим каналима и у филтрима санитарних канала.

Вентилациони систем

На подморници вентилациони систем такође врши функције грејања и климатизације. Дистрибуира кондиционирани ваздух у све одељке подморнице. Охлађени, загрејани и исушени ваздух циркулише у систему. Систем вентилације уклања ваздух из просторија, допрема загађени ваздух до механичких филтера, електрофилтера, филтера са активним угљем, до система за уклањање ЦО2 и до ЦО-Х2 пећи. Уједначава концентрацију атмосферских гасова и циркулише ваздух са обновљеним параметрима. Када је подморница испливала на површину или је потопљена, вентилациони систем даје ваздух за дизел мотор, вентилатор за довод ниског притиска и за обнављање ваздуха за дисање. Вентилише у одељку за батерије, циркулише хладан сув ваздух у одељењима за контролу пројектила и навигациону опрему, производи вентилацију у случају нужде издувним ваздухом преко брода и смањује концентрацију кисеоника на уређајима за довод кисеоника, распоређујући га по целој подморници.

Контрола извора загађења

Иако постоји одговарајућа опрема, најефикаснији начин за смањење или уклањање токсичних загађивача у атмосфери подморнице је кроз добро развијени програм контроле извора загађења. Такав програм треба да укључује проверу и контролу материјала, као и строго придржавање интерних прописа. На пример, испарљиви угљоводоници попут проливеног моторног уља, хидрауличког уља или цурења дизела морају се одмах очистити да би се смањиле емисије у ваздуху.

Закључак

Искуство подморнице са горе описаном опремом показује да се концентрација угљоводоника може постићи на нивоу од једног или два дела на милион. То се може постићи правилном дисциплином у домаћинству, контролом употребе растварача, одбијањем употребе уљних боја и строгим придржавањем поступака фарбања пре почетка рада у запечаћеном окружењу брода. Треба применити превентивне мере, укључујући строги надзор и рачуноводство свих материјала који се уносе на брод, рачуноводство времена и места употребе материјала, контролу количине употребљеног материјала.

Ово је само неколико алата доступних програмерима и ствараоцима сигурног и здравог подморског окружења.

Квалитет унутрашњег ваздуха у подморници може се пратити помоћу инфрацрвених спектрофотометара, уређаја за спектроскопију масе, уређаја за одређивање парамагнетних својстава, топлотне проводљивости, фотојонизације, колориметријских података. Резултати анализе могу се упоредити са претходним подацима и користити за одређивање одговарајућих поступака одржавања, као што је замена филтера са активним угљем. За вршење мерења на броду користе се разни инструменти, засновани на овим принципима.

Користе се следећи инструменти: централни монитор за праћење атмосфере, анализатор нечистоћа гаса, детектор водоника, преносни уређај за праћење атмосферских параметара, преносни анализатор кисеоника, индикатор сигурности мина, колориметријске епрувете за анализу, тестери пумпи. Ови уређаји се могу користити и пре роњења и током роњења бродом.Могу се користити током пожара за лоцирање подручја која нису погођена ватром или за надгледање подручја на којима се рукује расхладним средством.

Тренутно постоји много врста специјализованих подморница. Њихова сврха не мора бити само извршавање патрола и других посебних задатака ради очувања света. Међутим, бар нека од горе описане опреме или њене модификације морају се користити на броду како би посада подморнице могла да обавља свој посао у безбедном окружењу. А употреба ове опреме ће се проширити како ће човечанство и даље истраживати и ширити употребу дубина светских океана.

Књижевност

1. Фолтз Д. Дизајн система за климатизацију и вентилацију за нуклеарне подморнице од Наутилуса. 1990. (Описана је историја развоја климатизационих система на подморницама, почев од Наутилуса, узимају се у обзир фактори који утичу на избор опреме.)
2. Смитх Д., Унг К. Искоришћавањем активних подморских снага и новим програмима за контролу и минимизацију опасних подморница. (Описани су и оцењени материјали предложени за употребу у ограниченом окружењу подморнице: лепкови, боје, растварачи и изолациони материјали.)
3. Веатхерсби П. К., Лилло Р. С. Претпоставке у постављању стандарда квалитета ваздуха за поморска подморска окружења. 1996. (Описује безбедне нивое изложености многим токсичним супстанцама.)
4. Јонес Л. Б. Туристичка подморска индустрија. (Даје се сажетак развоја ронилачке опреме. Списак такве опреме укључује 48 наменских туристичких подморница и седам комерцијалних дубоких мора преуређених за укрцавање путника. Сваке године ове подморнице и возила опслужују око два милиона путника који желе да посматрају подводни свет из околине климатизоване.)

Превео са енглеског Л.И.Баранов.

На основу материјала из ј-ла "АВОК (вентилација, грејање, климатизација)"

Уређај и техничке карактеристике

На први поглед конструкција јонског котла је сложена, али је једноставна и није обавезна. Спољно је то челична бешавна цев која је прекривена полиамидним електроизолационим слојем. Произвођачи су покушали да заштите људе што је више могуће од струјног удара и скупих цурења енергије.

Поред цевастог тела, електродни котао садржи:

1. Радна електрода, која је направљена од специјалних легура и која се држи заштићеним полиамидним наврткама (у моделима који раде из трофазне мреже, предвиђене су три електроде одједном)
2. Улазне и излазне млазнице расхладне течности
3. Терминали за уземљење
4. Терминали који напајају шасију
5. Гумене изолационе заптивке

Облик спољног кућишта јонских котлова за грејање је цилиндричан. Најчешћи модели домаћинства испуњавају следеће карактеристике:

• Дужина - до 60 цм
• Пречник - до 32 цм
• Тежина - око 10-12 кг
• Снага опреме - од 2 до 50 кВ

За домаће потребе користе се компактни једнофазни модели снаге не веће од 6 кВ. Има их довољно да у потпуности обезбеде топлоту за викендицу површине 80-150 кв. М. За велика индустријска подручја користи се трофазна опрема. Инсталација капацитета 50 кВ је способна да загреје собу до 1600 квадратних метара.

Међутим, електродни котао делује најефикасније у комбинацији са аутоматизацијом управљања, која укључује следеће елементе:

• Стартер блоцк
• Заштита од пренапона
• Контролни контролер

Поред тога, могу се инсталирати контролни ГСМ модули за даљинско активирање или деактивирање. Ниска инертност омогућава брзи одговор на температурне осцилације у окружењу.

Потребну пажњу треба посветити квалитету и температури расхладне течности. Оптимална течност у систему грејања са јонским котлом сматра се загревањем до 75 степени. У овом случају, потрошња енергије ће одговарати оној наведеној у документима. У супротном су могуће две ситуације:

1. Температура испод 75 степени - потрошња електричне енергије се смањује заједно са ефикасношћу инсталације
2. Температуре изнад 75 степени - потрошња електричне енергије ће се повећати, међутим, ионако високе стопе ефикасности остаће исте

Одељак 42. Подморски бродски системи

Почетна / Издања / Књижевност / Полица са књигама / К.Н. Лутке. Општи распоред бродова

Подморски системи имају карактеристичне особине.

На подморницама су општи бродски (или општи чамци) системи дизајнирани да извршавају следеће задатке:

а) извођење маневара преласка подморнице са површине у подводни положај или обрнуто;

б) довођење и држање подморнице у положају датог трима;

ц) снабдевање компримованим ваздухом војних и техничких средстава;

д) уклањање каљужне воде, канализације и прљаве воде са брода;

е) обезбеђивање рада хидрауличних погона;

ф) одржавање потребних параметара ваздуха у просторијама чамца како би се осигурала његова настањивост;

г) снабдевање свежом и морском водом како би се задовољиле економске и домаће потребе тима.

Сви подморски системи, по природи употребе, подељени су у две главне групе: борбене и свакодневне. Група борбених система обезбеђује извођење борбених маневара и борбу за преживљавање брода. Ова група укључује следеће системе:

1) Потопни систем

изводећи маневар преласка подморнице са површинског у подводни положај. Овај прелаз се изводи гашењем резервата узгона примањем морске воде у главне баластне резервоаре. Резервоари се пуне краљевским камењем и отворима, истовремено испуштајући ваздух из њих кроз вентилационе вентиле у просторије брода.

Кингстон и вентилациони вентили контролишу се хидраулично и ручно.

2) Систем успона

врши маневар преласка подморнице из потопљеног положаја, прво у позицијски положај, а затим у површински положај уклањањем баластне воде из баластних резервоара: а) дувањем резервоара компримованим ваздухом; б) одвод резервоара пумпама.

Одводњавање главних баластних резервоара врши се компримованим ваздухом кроз краљевске камење или пресеке са затвореним вентилационим вентилима.

Одвлаживање помоћу пумпи треба изводити са затвореним камењем и отвореним вентилационим вентилима.

3) Систем компримованог ваздуха

обезбеђује снабдевање војних и техничких средстава подморнице компримованим ваздухом и састоји се од система ваздуха високог притиска (преко 200 кг / цм2) и средњег притиска (30-60 кг / цм²). Систем средњег притиска снабдева се ваздухом из система високог притиска кроз регулатор ваздуха или пригушни вентил.

4) Систем за одвод и обрезивање

служи за уклањање мале количине воде из просторија подморнице. Систем, заједно са ваздушним каналом ваздушног система средњег притиска, врши

а) унос воде са бочне стране у уређене резервоаре;

б) дестилација воде ваздухом средњег притиска из прамчаних резервоара у крмене и обрнуто;

ц) дренажа обрезаних резервоара;

д) дување воде из резервоара за прекривање преко брода.

5) Хидраулични систем

је дизајниран за погон актуатора који покрећу разне бродске уређаје.

6) Општи системи за вентилацију бродова и батерија

намењен је вентилацији подморских одељака у потопљеном положају и у положају испод РДП-а (уређај који обезбеђује рад мотора под водом).

7) Систем за регенерацију ваздуха

врши рестаурацију ваздуха у просторијама подморнице која је у потопљеном положају, одвајањем штетних гасова од ње и додавањем истрошеног кисеоника у пречишћени ваздух.

Свеж ваздух се враћа у просторије чамца кроз вентилацију за дување. Систем се састоји од уређаја за регенерацију (рекуперацију) ваздуха и заменљивих кертриџа за регенерацију.

Група свакодневних система подморнице обезбеђује домаћинство и економске потребе бродског особља. Група укључује следеће системе:

санитарни

, који укључују системе за пиће, прање, врућу, сол, отпадне воде, тоалете и уређај за одлагање отпада од хране.Систем слатке воде сличан је истоименом систему површинских бродова. Опскрба слатком водом треба да осигура аутономију брода. На подморницама великог депласмана инсталиране су постројења за десалинизацију воде за снабдевање слатком водом. Топла вода извана долази у умиваоник смештен у одељку за дизел и машину за прање посуђа из цевовода за хлађење мотора изнад воде;

Систем грејања

, који је пара, грејање просторија подморнице у хладној сезони; пара се испоручује из спољног извора док је чамац на пристаништу или у основи. Систем се састоји од линије грејача свеже и отпадне паре и паре.

Када чамац напусти базу, систем се прочишћава и затвара.

За загревање просторија подморнице у покрету у свим положајима користи се температура погонских машина и грејних плочица.

Предњи садржај Назад

Једноставан јонски котао с властитим рукама

Упознавши се са карактеристикама и принципом по којима функционишу јонски котлови за грејање, време је да поставите питање: како саставити такву опрему сопственим рукама? Прво морате припремити алат и материјале:

• Челична цев пречника 5-10 цм
• Уземљени и неутрални терминали
• Електроде
• Жице
• Метална чајка и спојница
• Упорност и жеља

Пре него што започнете са састављањем свега, имајте на уму три веома важна сигурносна правила:

• На електроду се примењује само фаза
• У тело се доводи само неутрална жица
• Мора се обезбедити поуздано уземљење

Да бисте саставили котао са јонским електродама, само следите упутства у наставку:

• Прво се припрема цев дужине 25-30 цм која ће деловати као тело
• Површине морају бити глатке и без корозије, урези на крајевима су очишћени
• С једне стране, електроде се уграђују помоћу чахуре
• За организовање излаза и улаза расхладне течности потребан је и чајд.
• На другој страни направите везу са топловодом
• Поставите изолационо бртвило између електроде и чајника (погодна је пластика отпорна на топлоту)

• Да би се постигла непропусност, навојне везе морају бити прецизно усклађене једна с другом.
• Да би се поправио нулти терминал и уземљење, на тело су заварене 1-2 завртња

Састављајући све заједно, можете уградити котао у систем грејања. Таква домаћа опрема вероватно неће моћи да загреје приватну кућу, али за мале комуналне површине или гаражу биће идеално решење. Јединицу можете затворити украсним поклопцем, истовремено покушавајући да јој не ограничите слободан приступ.

Како наши морнари живе на подморницама (17 фотографија)

Подморница има прилично ограничен унутрашњи простор. И ту се налазе све врсте опреме, горива, залиха ... Како су тамо смештени људи који у овом затвореном свету морају провести дуге дане, недеље и месеце. Колико је добро промишљена њихова свакодневица?

За подморнике који су навикли да служе на подморници није необично да живе у затвореном простору. Без обзира на то, било ког цивила занима како морнари раде са одмором, сном, поступцима воде - једном речју, свим оним што је потребно било којој особи.

Прво што примећују сви који успеју да посете подморницу или виде тамо направљене фотографије је непропусност. Сваки центиметар простора је заиста уштеден. Ова фотографија приказује мердевине којима се морнари спуштају у подморницу. Све је компактно, уско и удобно само за витке мушкарце. Предимензионирани ће се највероватније осећати као да Винние Поох покушава да изађе из Зечје рупе.

Унутра је једнако тесно. Ходници су уски, од врха до дна испуњени уређајима и опремом. Такође су у галији, па чак и у одељцима у којима морнари спавају.

Галија

Сваки центиметар на броду користи се за неколико сврха одједном.На пример, на малим подморницама трпезарија, ако је потребно, може да делује као операциона сала, а торпедо одељење често постаје теретана или купалиште. У модерним подморницама су у ове сврхе постављене одвојене зоне.

Официрски неред

Спавајућа места нису само прилично уска и налазе се на најнеочекиванијим местима за неупућене, већ њихов број не одговара броју запослених на подморници. Ствар је у томе што је рутина на подморници необична: служба се одвија у сменама, па се никада не догоди да сви морнари спавају истовремено. Један спава - други је на дужности, и тако - даноноћно.

Одељци за спавање

На малим подморницама у овом одељку може се налазити склопиви сто за оброк. Због уштеде простора, одвојена трпезарија на таквим подморницама није предвиђена. Предели за спавање, према правилима, нису закључани, морнари тамо улазе и одлазе без куцања - дуга традиција, па је тамо једноставно нереално повући се.

Трпезарија

Благоваоница је место где посада једе и опушта се. Храна на подморници је изврсна - приликом израде дијете подморница програмери су узимали у обзир стресне услове службе, па су покушали дјелимично и, колико је то могуће, добром храном надокнадити недостатак бесплатних простора, недостатка сунчеве светлости и сталног напона. Прва, друга и трећа кувају се само једном - храна се не чува, стога је увек свежа.

Галија

У првим недељама пешачења активно се користи кварљива храна, тако да мени може садржати најукусније деликатесе: јесетру, кавијар или благо слану црвену рибу. На пример, такав мени за подморницу није редак, али само у првим недељама пловидбе: Доручак: овсена каша, јетрена паштета, топљени сир, путер, бели хлеб, колачићи; кафа, чај, кондензовано млеко, шећер - по жељи. Ручак: Снацк - кавијар од винаигрете и јесетре; за прву - месна чорба са поврћем; на другом - свињско печење са тестенином; десерт - свеже воће и компот. Вечера: Припремљено без првог јела плус чоколада и 50 грама вина!

Подморница увек складишти залихе хране на основу планираних дана на мору. Дестилери су инсталирани на подморницама, тако да не треба бринути о доступности воде за пиће. 50 грама сувог црвеног је традиција која се одржава на било којој подморници. Када су једном дневно на мору, подморници - било на нуклеарном чамцу или на дизел-дизелском - требало би да попију баш ту количину вина, не више. Црвено суво помаже у одржавању важних процеса у телу особе која се налази у условима ограниченог кретања, а смањује ниво радионуклеида и помаже да не полуди од стреса.

Традиционална храна на подморници

Они који служе у ноћној смени имају право на ноћни чај са медом, колачиће, кондензовано млеко. Такође се дели мала плочица чоколаде и сушене рибе (сабрефисх или роацх). Још једна одлика хране на подморници је алкохолисани или смрзнути (најчешће) хлеб, јер су морнари могли да једу свеже хлебове и кифлице само првих дана након почетка кампање. Раније хлеб није био смрзнут, већ импрегниран алкохолом. Затим га је куварица ставила у рерну, где је алкохол испарио, а свежа погача, попут свеже печене, пала је на сто подморничарима.

Ретка фотографија: новогодишњи мени 1985

Хигијена

Подморница са затвореним простором захтева одређена хигијенска правила, иначе ће бити једноставно немогуће бити тамо. На малим подморницама, наравно, нема ништа осим туширања - узима се брзо, буквално за 3-5 минута. Брига за ваше другове. Велике модерне подморнице такође имају сауне, па чак и мале базене, у које морнари зарањају након парне собе.

Слободно време

Извор: аватарс.мдс.иандек.нет

Велике нуклеарне подморнице са дугом аутономном пловидбом имају све како морнари не би патили од недостатка удобности: и теретане и салони. У последњем гледају филмове, играју видео игрице, слушају музику и славе празнике.

Извор: аватарс.мдс.иандек.нет

Извор: аватарс.мдс.иандек.нет

Наравно, мале подморнице немају такав симулатор због недостатка простора, али тамо су готово увек бучице.

Дешава се

Али можете заборавити на лични живот подморничара током путовања. Нигде, једном и практично немогуће. Или спавају или су на дужности. Генерално, о овоме је боље рећи познатим цитатом: „На подморници можете волети само једну жену - Једну, и она вам, попут арогантне супруге, ствара све услове за вас. Чак и ментално “.

Вести сми2.ру

Карактеристике уградње јонских котлова

Предуслов за уградњу јонских котлова за грејање је присуство сигурносног вентила, манометра и аутоматског одзрачника. Опрема мора бити постављена у вертикалном положају (хоризонтално или под углом је неприхватљиво). Истовремено, око 1,5 м доводних цеви није поцинковани челик.

Нулти терминал се обично налази на дну котла. На њу је повезана жица за уземљење отпора до 4 ома и попречног пресека преко 4 мм. Не ослањајте се само на РАМ - он не може помоћи у струјама цурења. Отпор такође мора бити у складу са правилима ПУЕ.

Ако је систем грејања потпуно нов, нема потребе за припремом цеви - оне морају бити чисте изнутра. Када се котао сруши на већ активни вод, неопходно је испрати га инхибиторима. На тржишту постоји широка палета производа за уклањање каменца, каменца и средства за уклањање каменца. Међутим, сваки произвођач електродних котлова означава оне за које сматра да су најбољи за њихову опрему. Треба се придржавати њиховог мишљења. Занемаривање испирања неће успоставити тачан омски отпор.

Веома је важно одабрати радијаторе за грејање за јонски котао. Модели са великом унутрашњом запремином неће радити, јер ће за 1 кВ снаге бити потребно више од 10 литара расхладне течности. Котао ће стално радити, узалудно трошећи део струје. Идеалан однос снаге котла и укупне запремине система грејања је 8 литара по 1 кВ.

Ако говоримо о материјалима, боље је инсталирати модерне алуминијумске и биметалне радијаторе са минималном инерцијом. Приликом избора алуминијумских модела, предност се даје материјалу примарног типа (који није претопљен). У поређењу са секундарним, садржи мање нечистоћа, смањујући омски отпор.

Радијатори од ливеног гвожђа најмање су компатибилни са јонским котлом, јер су најосетљивији на контаминацију. Ако не постоји начин да их замене, стручњаци препоручују поштовање неколико важних услова:

• Документи морају указивати на усклађеност са европским стандардом
• Обавезна уградња грубих филтера и хватача муља
• Још једном се ствара укупна запремина расхладне течности и бира се опрема погодна за напајање

СТРАТЕШКИ ПОДВОДНИ ИЦЕБРЕАКЕР

Аутор овог чланка Артем Игоревич Скљаров дипломирао је на Лењинградској вишој поморској инжењерској школи ФЕ Дзерзхински, након чега је три и по године служио на подморници Типхоон. Очигледно би и сада тамо служио, да се ситуација у подморској флоти није тако драматично променила ...

На рукаву аутора чланка А. И. Скљарова налази се пруга са ликом ајкуле представљена специјално за посаду Тајфуна.

23. септембра 1980. НАТО је објавио да је прва совјетска нуклеарна подморница класе Тајфун лансирана у тајном бродоградилишту у Северодвинску и да је обезбедила све своје главне параметре.

Готово све просторије Тајфуна, које нису повезане са рекреацијом, храном и становима, су гвоздена „џунгла“ машина и механизама, заплетена „лозом“ цевовода и кабловских траса са уским лавиринтима пролаза између њих.

Главне врсте подморница у погледу њиховог доминантног наоружања: торпедо, балистичке ракете, крстареће ракете.

Највећа светска подморница, руска подморница Тајфун, опремљена је интерконтиненталним ракетама и намењена је операцијама на Арктику.

Унутар лаког челичног трупа крстаре Типхоон налазе се два снажна цилиндрична трупа од титанијума, међусобно повезана кроз три пролаза кроз међуделове.

Дошавши на унапред одређени квадрат, Тајфун га патролира 2 - 3 месеца брзином приближно једнаком брзини брзог људског корака.

‹

›

У Поморском речнику подморница је дефинисана као: „Брод способан за потапање и рад у потопљеном положају“. Подморнице су класификоване према различитим критеријумима: према главном наоружању - на ракетне, торпедне и ракетно-торпедне; по типу главне електране - у нуклеарну и дизел (дизел-батерија); према дизајну - у једно труп, један и по труп и дво труп; по договору - стратешки и вишенаменски. Подморнице су, заједно са поморском авијацијом, окосница руске морнарице. А у Русији, поред стратешких и вишенаменских подморница, постоји још једна класа њих, коју нема ни у једној другој земљи. То су чамци са крстарећим ракетама великог домета и врло интелигентним системом аутономног циљања. Такви чамци су створени у СССР-у за супротстављање носачима авиона америчке морнарице, а сада их је наследила Русија. Али наша подморска флота такође има потпуно јединствен чамац. Његов тип се може утврдити користећи исту класификацију Поморског речника: ракетна, нуклеарна, двострука, стратешка подморница класе Тајфун. А његов пуни назив, према терминологији усвојеној у нашој морнарици, звучи овако: тешка нуклеарна подморница стратешка крстарица.

23. септембра 1980. године у бродоградилиште града Северодвинск, на површини Белог мора, поринута је прва совјетска подморница ове класе. Када је његов труп још увек био у залихама, на носу, испод водене линије, видела се нацртана нацерена ајкула која је била омотана око тризуба. И мада је након спуштања, када је чамац ушао у воду, ајкула с трозупцем нестала под водом и нико је други није видео, народ је крстарицу већ назвао „Ајкула“. Сви наредни чамци ове класе наставили су да носе исте називе, а за њихове посаде уведен је специјални закрп на рукавима са ликом ајкуле. Израз „тајфун“, чак и за оне који су у њему служили, до недавно је остао тајна.

Овај чамац био је наш одговор Американцима, који су у априлу 1979. лансирали први од нових бродова класе, Охио. Следили су Мичиген, Флорида, Џорџија и други; Укупно је до 1988. поринуто 10 таквих чамаца - огромних подморских крстарица димензија: дужина - 170 м, ширина - 12,8 м, висина - 10,8 м и укупним депласманом од 18.700 тона.

Али наш Тајфун није био само још један чамац другог новог типа: постао је само једна од компоненти грандиозног програма са истим именом - Тајфун. Овај програм се радикално разликовао од свих претходних у СССР-у и планирао је невиђено широк обим поморског развоја. На северу су дуж целе обале Барентсовог и Белог мора изграђени посебни везови, радионице, магацини за складиштење резервних делова и механизама; положени су им путеви и железнице. Изграђене су такозване „тачке утовара“ - гигантске грађевине, које су људи прозвали због неке сличности „вешала“. Минирање је изведено за продубљивање фјордова на местима на којима су се налазили чамци, створено у стенама место могућег уточишта у случају нуклеарног напада итд.

Програм је такође предвидео невиђену рутину сервиса и рада подморница. У Московској области, у граду Обнинску, у оквиру овог програма изграђен је посебан центар за обуку са становањем, обдаништима, школама и болницама.У њему, замењујући једни друге, посаде подморничара морале су да прођу обуку по потпуно новом методу.

За сваку подморску крстарицу требало је да имају по три посаде: две борбене посаде за борбено служење на мору и једну техничку посаду за решавање проблема, међу-путничке поправке и припрему за нови поход у бази.

Посаде су морале да раде овако. Прва борбена посада је у приправности два или три месеца на мору, током којих се на броду неизбежно накупљају неки кварови. По доласку у базу, брод се предаје техничкој посади, а борбени брод - тачно на пристаништу, са личним стварима, укрцан у удобне аутобусе и послат на аеродром - право у посебно наручен авион. Даље - лет дуж руте Мурманск - Москва, након чега, узимајући своје породице, сви одлазе на одмор у различите делове земље.

У међувремену, друга борбена посада, препланула, одморена и уморна од породичне удобности, лети са породицама из целе земље у Московску област, у Обнинск. Овде се подморници - како би освежили памћење и вештине - возе на свим симулаторима, пролазе тестове и, коначно потврђујући своју високу борбену ефикасност, лете са својим стварима на повратном специјалном лету Москва - Мурманск. Тада посада путује посебним повратничким аутобусом директно до пристаништа - до мердевина своје крстарице, већ потпуно спремне за нову војну кампању. Чамац је преузет од техничке посаде, уклоњене су лестве и брод прелази у борбену службу, под контролом друге борбене посаде. На исти начин се читав поступак понавља изнова и изнова.

Све описано је већ везано за рад чамца. Али такође је требало да се изгради, што је захтевало огромне производне капацитете. Сама трака за монтажу у погону за машиноградњу Северодвинск у Северодвинску протеже се дуж обале на много километара. Али ово је само скуп. Компоненте су произведене у фабрикама широм земље. Може се само покушати (иако ће то тешко бити могуће) замислити како је читав програм замишљен као целина. Можда је то био један од најамбициознијих националних програма у СССР-у.

Нису спроведени сви планови: није било довољно новца, времена, а значај стратешких подморница са нуклеарним оружјем постао је нешто другачији.

Подморничари не лете специјалним летом Мурманск - Москва: они стално живе у војном граду, неколико километара од базе. Ујутро, како би дошли до брода, јуришају такозвани „кунги“ - огромни аутобуси засновани на камионима КАМАЗ. Понекад утовар лично надгледају високи званичници. Они који нису могли провалити у кунг, тапкају право преко брда. Љети, па чак и по добром времену је задовољство, али зими, у мећави, не можете доћи до услуге, а дешава се да се услуга аутоматски откаже.

Изградња објеката такође је давно заустављена. Оно што је већ изграђено наставља да запањује америчке посматраче који често посећују те делове, а изненађују се и наши. Упечатљиви су и размере и неразумљивост сврхе. Чак и за стручњаке, тунели пресечени гранитним брдима, лепи путеви који воде једноставно „нигде“ остају мистерија: пут лежи на ивици обале - то је све! Величанствени везови, са испорученим комуникацијама, титанске структуре непознате намене - све ово није завршено, никада није искоришћено. Вероватно, сада нико не зна тачно шта је заправо замишљено, какав је програм Тајфун био у целини. И апсолутно је сигурно да овај програм никада неће бити завршен.

Од целокупног програма, можда је у потпуности створен само сам чамац. Наша прича ће бити о њој. И можете именовати, чак је потребно именовати и главног дизајнера подморничке крстарице - Игора Дмитријевича Спаског.

Ова подморница, према дизајну, не може бити обична. Морала је да постане „врло-врло“.То је захтевао креативни понос, и бар оно што је учинила упркос вечитом вероватном непријатељу - Американцима - својим чамцима класе Охајо. И на много начина смо то успели.

Депласман подморнице Типхоон када је потпуно потопљена износи 27.000 тона, дужина је 170 м, а ширина 25 м. КАМАЗ се може распоредити на палубу Типхоон. Висина од кобилице до врха ограде палубе је 25 м, што одговара седмоспратници и, иначе, са високим плафонима. А када се подижу клизни уређаји, већ се добија деветоспратница.

На неки начин, али по својим димензијама, Тајфун је упоредив, можда, не са чамцима, већ са површинским бродовима, штавише са највећима. На пример, највећи амерички носач авиона на нуклеарни погон, Нимитз, има стандардни депласман од 81.600 тона. Наш највећи (и тренутно једини) носач авиона „Адмирал Кузњецов“ - 65.000 тона. Лако је видети да је наша подморница Типхоон само три пута мања од њиховог највећег површинског носача авиона.

Главно наоружање Тајфуна је 20 ИЦБМ РСМ-52 са по 10 нуклеарних бојевих глава. Ракета је тешка скоро 100 тона, има дужину од 16 и пречник од 2,5 м.

Као што знате, 6. августа 1945. у Хирошими је умрло 71.000 људи, рањено 68.000 људи, 60% града је уништено. У међувремену, снага те прве америчке бомбе била је само 20 килотона, што је еквивалентно једној нуклеарној бојевој глави. Може се замислити колики је разорни потенцијал концентрисан на једном таквом чамцу - то је 200 градова попут Хирошиме. А као одбрамбено оружје на броду се налази шест торпедних цеви и неколико десетина торпеда и торпедних пројектила.

Поређења ради, Охио има 24 ракете Тридент са по 14 бојевих глава, што би могло уништити 336 градова. Односно, у најважнијем - у оружју - „Тајфун“ није успео да постане „нај-нај“. Зашто се то догодило? Али зато што је димензија упоредивих са нашом ракетом (дужине 13,4 м и пречника 2,1 м), Тридент тежак готово 2 пута мање - 59 тона.

До недавно су стратешки чамци са балистичким ракетама били окружени извесном аромом мистерије и романтизма, и уопште, главно тактичко својство подморница је њихова невидљивост. Ово двоструко важи за подморске носаче ракета који патролирају на непознатом тргу, у непрегледним пространствима и дубинама океана, одакле се пројектили могу изненада лансирати. Тражи читава непријатељска флота, а посебно њени ловачки чамци, пратећи подморске носаче ракета, ловећи их. А њихови ловачки чамци их бране. Ловци имају јурњаве, одвојености, избегавања, али сва ова романса није за ракетни носач. Пуже полако и крадом при најтишој брзини, око 5 чворова (ово је еквивалентно брзом ходању човека). И тако 2-3 месеца - далеко од романтике, монотоног и напорног рада, уз свакодневна позната изненађења. Чак и дневне претваране вежбе за лансирање пројектила не дају велику разноликост.

Подморница Тајфун разликује се по томе што је створена посебно за пловидбу на Арктику - под ледом. Његова главна електрана дизајнирана је за рад у хладним водама Арктика, а ако температура околне воде порасте изнад +10 степени, то већ може створити прилично озбиљне проблеме механичарима. Због тога је Тајфуну наређено да путује до топлих јужних океана. Не може негде отићи до Атлантика, посебно до топлог Средоземног мора. Међутим, за њега нема смисла да иде негде далеко на јужне географске ширине, јер у Светском океану за њега нема места сигурнијег и удобнијег него под његовим родним арктичким ледом.

Просечна дубина Северног леденог океана је 1225 м, максимална је 5527 м, али значајан део његовог дна чине континенталне плићаке, где су дубине релативно плитке.Тајфун је дизајниран посебно за ове дубине од неколико стотина метара, а у готово било ком делу хладног океана постоји тако осамљено место за лежање на земљи и скривање.

Кретање носача пројектила обезбеђују два нуклеарна реактора под притиском снаге по 360 МВ. Ова енергија била би сасвим довољна да осветли град херој Мурманск са његових неколико предграђа. На чамцу се ова снага троши на ротацију две парне турбине, које ротирају два пропелера са шест лопатица пречника три људске висине.

Спољне контуре чамца подсећају на спљоштени хлеб, али ово је само облик спољног танког и лаког трупа. Његова сврха је смањење отпора током вожње под водом. Унутра је чврст случај са машинама, механизмима и људима који живе међу њима. Ова унутрашња, робусна футрола Типхоон јединствена је и никада раније није рађена. Састоји се од два паралелна цилиндра у облику цигаре, пречника по 10 метара, сваки са по три пролаза кроз међуодељаке: у прамцу, у центру и на крми. Тако се испоставља да су два чамца смештена у једном заједничком лаганом трупу. Обично се називају „бочна страна” и „десни бок”, што значи целокупна лева и десна цилиндрична цигара. На овим чврстим странама све је дуплирано: реактори, турбине, сви механизми, па чак и кабине, тако да су у ракетном носачу само две. А ако у једној половини све закаже, онда ће вам друга омогућити да у потпуности завршите борбену мисију и вратите се у базу. Да би се разликовала десна и лева страна, уобичајено је да се све с леве стране броје парним бројевима, а све с десне непарним бројевима. Иначе, сви стручњаци у тиму такође имају тачно један пар и они се називају специјалцима десне и леве табле.

Између лаганих спољних и издржљивих унутрашњих трупова налази се прилично велик простор у коме су смештени потапајући резервоари, све врсте контејнера и уопште све оно што се не може заштитити од високог притиска и деловања морске воде. А контејнери са ракетама такође се налазе у близини Тајфуна на овом простору: између бокова - испред чамца, испред кормиларнице. Иначе, ово је једини ракетни чамац у коме су ракете смештене испред кормиларнице. Други чамци, такорећи, „вуку“ ракете за собом, а Тајфун „гура“ своје ракете испред себе.

Приликом потапања читав простор између бокова испуњен је морском водом, а чамац убрзава и вуче сву ову масу воде заједно са собом. Вода чини укупну покретну масу која одређује инерцију чамца, а тиме и његову управљивост.

Главни спољни непријатељ подморница је бука. Демаскира чамац, што је за ракетну подморницу углавном питање живота и смрти. Показало се да је у Тајфуну интеракција између једноставних, лаганих и сложених, издржљивих трупова омогућила постизање невиђено ниских нивоа буке. Тајфун је такође добио још један - сасвим неочекиван - резултат. Кажу да је једном, негде у пределу Спитсбергена, женка плавог кита погрешно схватила нашу крстарицу за мужјака кита и кружила око ње неколико сати, очигледно покушавајући да се пари с њим. Емитирала је рику која се претворила у звиждук, а акустика је чак успела да сними ову љубавну серенаду на магнетну траку. Такође кажу да се китови убице понекад трљају о труп брода и пуцкетају и звижде истовремено, попут птица, преко целог океана. За кога узимају крстарицу није потпуно јасно, али за некога свог јасно. И у сваком случају, очигледно је да карактеристике буке Тајфуна не плаше морски живот, већ чак и обрнуто. Веома занимљиво достигнуће, иако тешко унапред планирано.

Главно оружје је оно развијено у НПО. Интерконтиненталне балистичке ракете ВП Макеев - смештене у вертикалним окнима између две јаке странице (цилиндра) у прамцу брода.Попут пупчане врпце, ове ракете су повезане комуникацијом са опремом у одељцима робусног трупа, која, иначе, није у потпуности симетрична. Опрема на једној страни служи за испитивање пројектила, а друга за припрему и извођење лансирања.

Свака од ових ракета од 100 тона способна је да погоди циљ на удаљености до 9000 км, што значи да до екватора можете доћи са Северног пола. А чак и пре Америке, ово је било довољно, па чак и више - дакле, подморнице су имале прилику да не оду далеко од својих северних база. Погодно је и сигурно. Али ако наставимо да упоређујемо наш „Тајфун“ са америчким „Охајем“, онда је домет ракете Тридент још већи - око 12.000 км. Такав домет пружао је могућност гранатирања било које тачке на територији СССР-а из Индијског океана, најсигурније за Сједињене Државе.

На Тајфуну посада има не само добре, већ и незамисливо добре услове за живот подморница. То би се можда могло очекивати од Наутилуса, али не и од правог чамца. Због своје невиђене удобности, Тајфун је добио надимак „плутајући хотел“ - делом из зависти, делом са извесном презиром. Приликом дизајнирања Тајфуна, очигледно нису посебно тежили да уштеде тежину и димензије, а тим је овде смештен у пластичне кабине налик на дрвене кабине са 2, 4 и 6 лежајева, са столовима, полицама за књиге и ормарићима за одећу. судопере и телевизори. На Тајфуну се налази и посебан рекреативни комплекс: теретана са шведским зидом, пречка, врећа за ударање, машине за бицикле и веслање и траке за трчање. (Истина, нешто од овога - на чисто совјетски начин - није успело од самог почетка.) На њему су такође четири туша, као и чак девет тоалета, што је такође врло значајно.

И сауна обложена храстовим даскама, уопштено говорећи, дизајнирана је за пет особа, али ако покушате, у њу можете сместити десет. Како температура расте, храст почиње да емитује потпуно јединствену арому, која је веома корисна за плућа. А на броду је и мали базен: 4 метра дугачак, 2 метра широк и 2 метра дубок. Базен се може напунити слатком или сланом морском водом - хладном или топлом. На Тајфуну постоји и соларијум, где се можете ултраљубичасто окупати, али из неког разлога препланулост испадне са неком зеленкастом бојом.

У пријатном и тихом салону, где се налазе столице за љуљање и певају канаринци, рибе и затворено цвеће, један од његових зидова можете претворити у пејзаж - по избору: шума, планине, степа, кримска плажа и још много тога - само око три десетак опција. А осим ове сале постоји и соба са аутоматима за игре на срећу за аматере.

На Тајфуну раде две гардеробе: једна за официре, друга за полицајце и морнаре. Као што знате, неред се на броду назива „просторија за колективну рекреацију, часове, састанке и заједнички сто“. На броду су узета четири оброка дневно. Јеловник је у совјетском систему најфинији и подношљив под условима модерног финансирања флоте. Стандардни доручак, ручак и вечера морају садржавати нешто меснато. И једном дневно се стави мала чаша сувог вина, само 50 грама - не за пијанство, већ за борбу против недостатка витамина. Прихваћени су и такозвани вечерњи чајеви („такозвани“ - јер под водом уобичајени дани нестају) са кондензованим млеком, медом, колачићима, пецивима. Бродски кувари (кока) посебно су познати по својој вештини и проналаску. Бивши официр Тајфуна АА Кулаков испричао је како га је у једном од московских ресторана почастио јединственом и веома скупом салатом од алги коју је припремио познати кинески кувар. Али није било могуће изненадити официра овом салатом, јер је и он исто окусио и раније, када је служио на подморници. Чак је погледао у кухињу да ли их кувар тамо кува? Али не: то је заиста био прави Кинез.

А бродски кувари ни на који начин нису инфериорни у односу на ресторанске, а јела која они припремају обично се једу чиста. Штавише, непоједена храна, као и сав отпад од хране уопште, представља веома озбиљан проблем на подморници.

На подморници нема канти за смеће, немогуће је складиштити трули отпад, а ако се било који агресиван мирис шири одељцима подморнице, готово је немогуће издржати време. Због тога се отпад од хране и свако друго смеће на чамцу пакује у посебне пластичне кесе и једном у три дана се „шутира“ преко палубе из посебног апарата ДУК (за уклањање контејнера). У дубини, иначе, то није нимало лако учинити - много теже него у свемиру. Тамо, када се отвори отвор грожђа прелазне коморе, космички вакуум усисава све сам, али под водом, напротив, морате „прогурати“ спољни притисак воде. А „пуцане“ вреће са отпадом потом тону на дно, где становници мора постепено једу њихов садржај.

Све остало, што није укључено у бајну листу кабина, рекреационих зона и трпезарија, је гвоздена „џунгла“ машина и механизама, заплетена „лозом“ цевовода и кабловских траса са уским лавиринтима пролаза између њих. Ове „џунгле“ је незахвално описивати и можда су занимљиве само за специјалисте.

Ваздух на броду контролише се врло пажљиво, фиксирајући и прилагођавајући више од десет параметара. Стално се пречишћава од штетних нечистоћа и угљен-диоксида, за шта се користе читави системи филтера и апсорбера. Кисеоник се производи помоћу две посебне инсталације које електролизом деле свежу воду на водоник и кисеоник. (Сама свежа вода делимично се узима са њима, а делимично „кува“ уз помоћ „посебних“ постројења за десалинизацију.) Водоник се уклања преко брода, а кисеоник се убризгава у атмосферу одељака и меша вентилацијом. Његова количина се одржава на истом нивоу - 21%. Они врло пажљиво чисте ваздух на Тајфуну од прашине: на земљи нема тако чистог ваздуха. Али још увек је немогуће упоређивати са природним: ниједан вештачки трик не може заменити прави природни ваздух и сунчеву светлост. А морнарима благо зеленим након дугог боравка под водом, стварни живи ваздух делује бајно мирисно и слатко.

Особа која први пут седне на брод без водича лако се може изгубити. Једном су посматрачи из Академије наука СССР-а отишли ​​на море Тајфуном, а један од њих је одлучио да хода крстарицом сам. Брод је већ напуштао мол, на броду је, као и увек у ово доба, било превирања, а досадни истраживач му је стајао на путу. Гурнут знатижељом, наставио је да се пробија кроз одељак за одељењем, нико га није занимао и није му сметао. И одједном је палуба под његовим ногама нестала и, прелетевши око 4 метра доле, забио се у празне картонске кутије. Чим је успео да разазна смрзнуте свињске трупове који су се њихали на кукама, угледао је отвор над собом затворен. Постало је мрачно, тихо и хладно. Викао је, куцао голим рукама о пеглу - резултата нема. Да се ​​не би укочио, почео је да чучи. Чучнуо и чучао - никада у животу нисам толико чучао. У међувремену се приближавао час вечере и коке су сишле по месо. Отворили су комору за снабдевање и из леденог мрака необично насмејан човек жустро им је потрчао у сусрет, несувисло мрмљајући и гестикулирајући умртвљеним рукама. Гласина о инциденту тренутно се проширила читавим бродом. Морнари који нису на време затворили отвор за утовар добили су грдњу и генерално су је сви добили. А спашена особа је, иначе, овог пута имала велику срећу, јер се замрзивач обично отвара не више од једном на два дана. И само је случајно што су у том тренутку на менију биле котлети, али за прво полагање меса није било при руци. Стога је провео само два сата у једној тренерци на температури од минус 10 степени.Испоставило се, иначе, да други посматрачи нису ни приметили нестанак колеге, и заиста нико на броду није приметио такву „ситницу“. А након овог инцидента, сви који су пристигли на тајфун - посматрачи, инспектори, новинари итд. - чак и на пристаништу строго су упућени да се око чамца крећете бар у паровима. Такође се препоручује да се одмах сетите главног животног пута: кабина - кухиња - заход. А са ове руте - нигде, а ако вам нешто треба, онда само са особом у пратњи.

Обично чамац креће у мисију у поход тајно, дубоко ноћу, како не би видео будног непријатеља. Истина, „дубока ноћ“ у поларном лету је релативан појам, али ту се ништа не може учинити - то је традиција. Сва команда излази да види брод, али никако родбина: ово је лош знак. Испраћавање је строго, шкрто, кратко. Повратак из пешачења је сасвим друга ствар. Чамац се обично враћа током дана (мада замислите „дан“ у поларној зими). А ово је заједнички празник. Свака команда излази у сусрет чамцу, али подморничарима је најважније породице, које су такође све, у пуној снази, са децом која се окупљају на „кичми“ пристаништа. Долазе пријатељи и познаници, читав град се слива. Даље, на самом пристаништу цивилима још није дозвољено. Тешка крстарица се полако веже, дуго, потребно је три или четири сата. Чак је и по „врућем“ поларном дану прилично хладно, врло ветровито, али сви стрпљиво чекају.

Коначно, крстарица је привезана. Читав тим (осим дежурних) постројава се на молу. Командант дивизије честита посади на успешном доласку и испуњавању борбене мисије. Ордени, медаље и нараменице се свечано додељују - обично се до данас акумулирају награде и титуле. Супруге официра и полицајаца припремају прилично велики пакет са слаткишима, колачићима и другим укусним стварима и предају их обвезницима. На крузеру их је врло мало, али у граду практично нема никога да их сретне, сиромашне. Цела екипа добија и печено прасе - то је такође свети обичај. После тога, породицама и пријатељима је дозвољено да ћаскају са посадом, али врло кратко: загрлите се, разговарајте, саопштите најхитније ствари, окусите мало нечега лаганог, најчешће шампањца. А пола сата касније, посада се поново враћа на плочу и седи тамо око шест сати: ово је неопходно да би реактор био искључен из рада и почео да га хлади. Читава посада, наравно, мора бити у пуној приправности, јер је овај процес врло одговоран.

Зими иду и ноћу у планинарење. Шетајући по мраку површином, Тајфун је прилично језив призор: црна, полако и безвучно пузајућа планина са једним пулсирајућим светлом (пулсар) на кормиларници.

Прво, крстарица мора да савлада дугачки закривљени фјорд са бројним острвима. Увале и фјордови полуострва Кола, и не само он, генерално представљају повећану опасност за пловидбу. Посебно за Тајфун, јер је његов газ већи од 12 метара. Када морате да уђете у базу за поправку у плитком Белом мору, они дувају кроз све резервоаре и излазе из воде што је више могуће: чак су ивице завртња приказане изнад воде. Пузе врло споро, у пратњи пар тегљача, и с времена на време праве се назад, осећајући уски и плитки канал за Тајфун. Иначе, за такве маневре на крстарици постоје још два мала завртња: један - у прамцу, други - у крми - протежу се одоздо и могу се окретати за 360 степени.

Раније су фјордови били буквално натрпани светлосним и радио-светионицима, поравнањима на земљи и другим знаменитостима. Сада је готово половини ових средстава потребна поправка или замена. Морамо скинути капу пред командирима, навигаторима и официрима страже, који успевају да испрате таквог гиганта у уским скерима. А то се ради методама Помора, на старомодни начин, очима.Усменом предајом преносе визуелне знакове који су разумљиви само иницираним. Легенда о ожичењу звучи овако: чим се први камен појави иза те стене, подигните 5 степени удесно, а када се појави други - још 3 степена удесно итд. Ове информације нису укључене у било који званични документ. С правом се може приписати усменој народној уметности.

Излазећи на пучину, где је дубина већ довољна, брод зарања. Неће се појавити поново током дуга три месеца, осим ако то није неопходно учинити намерно. За све ово време, чамац мора нестати, растворити се. Она неће давати никакве сигнале, никакве поруке на радију - само слушајте. И тек тада, по повратку из кампање, изненада излази на приближно исто место где је и ронио. Романтика тајности је оно што је карактерише.

Дакле, крстарица је отишла до места роњења. Завршне припреме пре роњења. Све се проверава врло пажљиво, све до чињенице да се људи на броду броје над главама: не дај Боже да се заборави неко горе. И тек тада се горњи отвор гротла куле сруши и зарон започиње. За то постоји читав систем такозваних главних баластних резервоара. Када је крстарица на површини, они се „одувају“ (напуне ваздухом) и брод плута на површини. Када су резервоари потпуно напуњени водом, чамац може слободно да виси у води - на било којој дубини. Да би се потопили, резервоари се пуне један по један. Брод је мало потопљен, а затим су испружена прамчана кормила која су обично скривена у лаганом трупу. Последњи резервоари се пуне водом и истовремено се померају прамчана и крмена кормила ради потапања. Крстарица, благо нагнута напред, глатко нестаје са водене површине. Цео овај поступак обично траје Тајфун не више од 20 минута.

Постоје, међутим, ситуације када хитна потреба да нестане са површине постоје само две: или брод или непријатељска летелица. А онда читав процес потапања траје неколико тренутака. Дизајниран за такве хитне случајеве, резервоар за брзо потапање се готово тренутно пуни водом кроз два велика отвора. Крстарица одмах губи узгон и спушта се попут камена. Овај процес се одвија лавински: горњи отвор гротла још увек није затворен, а палуба већ одлази испод наших ногу. Командант последњи зарони у гротло, а он га обруши, понекад му на главу падне последњих неколико канти ледене воде. Али чим је читав брод нестао под водом, мора се одмах „ухватити“ - да би се зауставио пад. Да би се то учинило, вода се хитно истискује из опасног резервоара кроз посебан вентил помоћу ваздуха под притиском од 400 атмосфера. Ако са овим закасните, крстарица може пасти на опасну дубину.

Иначе, за подморнице се разликују следеће дубине: перископ (врло мали, на коме се морска површина може посматрати кроз перископ); ограничавајући (при чему тело још није оштећено); 20% мање од ограничења - рад (што гарантује дугорочни нормалан рад свих система и уређаја); дизајн (1,5 и више пута више од ограничења). Дакле, чамац не би требало да падне дубље од максималне дубине, у супротном може да се спусти још дубље, где или удари у земљу својим убрзањем, или ће бити сломљен притиском воде.

Роњење до великих дубина је генерално опасно. Нико не зна тачно где је израчуната дубина, јер када се достигне максимална дубина, брод већ почиње да је осећа. Његово робусно, врло дебело челично тело почиње да пуцкета од еластичне компресије. Смањујући се, стеже кабине, а ако су врата кабина била отворена пре потапања, тада их више није могуће затворити у дубину, а ако су затворена, тада их не може отворити никаква сила. Након испливања, све се враћа у нормалу.

Последња особа која приликом роњења види површину мора је заповедник који гледа кроз перископ.(Према упутствима, мора да стоји на перископу и током роњења и при успону). Смешан инцидент догодио се почетком 90-их негде у неутралним водама. Из неког разлога, Тајфун је морао да исплива на површину. Била је потпуна тишина и јака магла. Посада је пузала горе расута по клизавој палуби, поправљајући неке мање кварове без непотребне журбе. Све је било тихо и мирно, и одједном силуета норвешког извиђачког авиона „Орион“ - старог непријатеља свих наших подморница у Барентсовом мору - исплива из млечне магле право напред. Овај „птеродактил“ лети изнад саме палубе и из ње се попут бува сливају наранџасте плутаче - посебни мали морски микрофони. Они плутају на површини, ослушкују воду и око воде и преносе у центар податке о присуству руских подморница. Све се догодило тако неочекивано и брзо да је тим остао да стоји отворених уста, окружен НАТО пловцима. Када је тутњава авиона поново почела да расте, командант је заурлао с моста: „Сви доле! Хитно потапање !!! ". Људи са палубе одували су се попут ветра: уз хук и узвике, они су један за другим заронили у отвор, пали једни другима на рамена. Палуба је у међувремену већ пала. Командант се осврнуо око моста („Изгледа као све!“), Такође заронио и затворио отвор. У централном посту борбене команде су већ биле расподељене, прошаране утисцима: неко је заборавио рукавице на врху, неко је изгубио капу, неко је оставио алат. Командант је уобичајено забио чело у прозор перископа и изненада ... уместо хоризонта који је текао према горе, угледао је искривљено лице боцвана. Неколико секунди касније, крстарица је излетела на површину, а још неколико секунди мокри чамац закотрљао се у централни стуб. Готово комплетним руским фолклором изразио је незадовољство присутнима. Иза њега се котрљао командант, који је већ са потпуним руским фолклором изразио незадовољство и боцваном, и мајком, и свима присутнима, и Норвежанима, итд. Итд. Боцван је добио чашу алкохола - да би вратио здравље и тешка опомена - за сваки случај. Остало је мистерија, укључујући и самог боцмана, како није могао да чује рику команданта, а такође и како је, имајући 130 кг живе тежине (!), Успео да се попне на кормиларницу и чак скочи да ухвати успон перископ. Ова ванредна ситуација је одмах облетела цело полуострво Кола. И из њега је произашло десетак додатних упутстава за регистрацију особља на површинским и подморским бродовима.

(Крај следи.)

Нуклеарна подморница „Кикимора Калугин“, пројекат П-95К

Почетна »Алтернативна бродоградња - Флоте које нису постојале» Нуклеарна подморница „Кикимора Калугин“, пројекат П-95К

Алтернативна бродоградња - Флоте које нису постојале Алтернативна бродоградња - Које флоте нису постојале

јоннсилвер 11.11.2016. 351

0

Фаворите Фаворите Фаворите 0

Страница на мом сајту - хттпс://скб-86.авардспаце.биз/кикиморакалугина.хтм (слике су у већој резолуцији)

Прву Кикимора за такмичење у ужасу дубина нацртао сам сам у потпуној тајности (да нико не би украо идеју), па је испало тачно онако како сам и намеравао. По завршетку конкурса и објављивању пројекта, учесник Паралаи форума икалугин предложио је да се направи ревидирана верзија која је именом иницијатора постала позната као Кикимора Калугин.

Ако се конкурентна Кикимора фокусирала на вишенаменске способности (засебан ракетни одељак поред торпедног наоружања) и разна креативна решења (попут ТА од 605 мм), онда је нагласак Кикиморе Калугин био на противподморничком рату, ојачаном торпедном наоружању од 533 -мм калибар са додатним комплексом активне заштите. Такође, направљена су бројна побољшања у хидроакустичком и радиотехничком оружју.

Нуклеарна подморница Кикимора за такмичење "Терор дубоких"

Техничка решења

За потенцијалну перспективну нуклеарну подморницу руске флоте усвојена су следећа техничка решења:

1. На основу конкурентне Кикиморе
   Труп је преузет из пројекта П-95 уз задржавање укупне архитектуре и основних димензија. Разлике леже у решењима за распоред (о којима ће бити речи у наставку) и у различитим скупима оружја. Електрана је практично иста као на П-95. Разлике су у већој снази турбинског генератора (4000 кВ) и електромотора мале брзине (2000 кВ или 2700 кс), што повећава брзину рада са малим буком на 9 чворова.
2. Циљање противподморничког ратовања
   Циљ је био способност да се одупру америчкој нуклеарној подморници класе Виргиниа и британској класи Астуте. Концепт оружја промењен. Одлучено је да се напусти одељак са УВП за противбродске и крстареће ракете. Повратак на стандардни калибар муниције - 533 мм, број торпедних цеви повећан је на 8 комада, а муниција 533 мм на 30 јединица. Истовремено, због повећања снаге торпедног наоружања, могућности за употребу ракета нису изгубљене. Чамац је опремљен комплексом Цалибре.
3. Активна анти-торпедна заштита
   Како би се супротставио непријатељској противподморничкој муницији, брод је добио 8 бродских 324-мм торпедних цеви - лансера. Торпедне цеви налазе се на средини трупа, остављајући затвараче у другом одељку. У другом одељењу има и муниције. Ракете и анти-торпеда комплекса „Пакет“ користе се као муниција.
4. Најновије електронско оружје
   Чамац је опремљен квазиконформним ХАС-ом великог отвора (уместо „лопте“). Сличан распоред изведен је и на подморници пројекта 677. Такође, чамац има две бродске нискофреквентне конформне антене и опремљен је увлачивим уређајима који не продиру у снажни труп.
5. Висока поузданост опреме и добра употребљивост
   Због ниских захтева за снагом, електрана има већу специфичну тежину у поређењу са чамцима претходних пројеката, што омогућава повећање поузданости опреме. Они. напори посаде да се опрема одржи у исправном стању биће знатно мањи и брод ће имати већу искоришћеност него на старијим пројектима. Висок ниво усељивости обезбеђује велика површина стамбених и комуналних просторија. Сво особље смештено је у три петоспратна одељења (2, 3 и 4). Истовремено, борбена места су смештена на горњим нивоима, а стамбене и помоћне просторије на доњим. То вам омогућава да створите рационалан распоред животних просторија, узимајући у обзир ергономске захтеве, да смањите ниво буке и вибрација, да опремите чамац ефикасним системом грејања, вентилације и климатизације.

Карактеристике перформанси и дизајн

Чамац је једноипо трупне архитектуре. Тело се састоји од 8 одељења. Труп у пределу 2,3 и 4 одељења има једно труп дизајн и робустан пречник трупа од 10,5 метара, а у остатку - двоструки труп. Пречник робусног кућишта 1, 5 и 6 цилиндричних одељака је 8,6 метара. Робусно кућиште са 7 и 8 одељења - изузетно конусно. Материјал и лаког и издржљивог тела је челик високе чврстоће.

Тактичке и техничке карактеристике

Име	Показатељ
премештај	површина - 6 000 тона под водом - 7 000 тона маргине узгона - 16,7%
Димензије (уреди)	дужина - 95,0 м ширина - 16,0 м (труп - 10,5 м) газ - 8,0 м
Брзина	површина - 12 чворова са ниским нивоом буке - 9 чворова при пуној брзини - 25 чворова
Дубина потапања	радно - 400 м ограничење - 550 м
Аутономија	100 дана

Одељци за чамце

Први претинац

- торпедо, у његовој горњој половини налазе се затварачи торпедних цеви и сва муниција од 533 мм (30 јединица) на аутоматизованим полицама. Испод је просторија са сталцима за опрему за електронско оружје, вентилацију и климатизацију одељења. Испод њих су лежишта и јама за батерије.

Други претинац

- торпедо-техничка. Уз бочне стране одељка налази се 8 324 мм ТА, по 4 са сваке стране, у чврстим кућиштима дизајнираним за пуну дубину потапања.Такође у одељку су борбени положаји за контролу паљбе торпеда.

Трећи претинац

- управљање. На горњој палуби налази се централни ступ и БИУС кућиште. На 2., 3. и 4. палуби - дневни и медицински простори. 5. палуба - држи.

Четврти претинац

- помоћни механизми. Бродоградилишта 1 и 2 - резервоари и погонска јединица РЕВ дизел генератор, компресори и расхладна јединица. У истом одељку налази се кабоз и оставе за одлагање хране.

Пети одељак

- реактор. Сам реактор са својом опремом биолошким је заштитом изолован од остатка чамца. Сам ППУ, заједно са системима, окачен је на конзолне греде уграђене у преграде.

Шесто одељење

- турбина. турбински генератор (испод платформе) и турбина пуне брзине (испод платформе) налазе се на једној пригушеној платформи, а ту су и одвојени кондензатори за турбину и турбински генератор. Блок стоји на средњем оквиру кроз амортизере, који је причвршћен на преграде кроз другу каскаду амортизера.

Седми одељак

- веслачки електромотор. на специјалној јастучастој платформи, реверзибилни електромотор за троллинг са малом брзином и квачилом за искључивање ГТЗА.

Осми одељак

- фреза. Кроз њу пролази осовински вод са главним потисним лежајем у прамцу и заптивком осовине пропелера у крми. Одељак је двоспратни. У њему се налази и одељак за ротирање, у коме су смештене хидрауличне машине за управљање, као и крајеви рупе и кормила.

Изнад другог, трећег и четвртог одељка налази се ограда за кабину и увлачни уређаји. На крми - четири стабилизатора чине крмено перје. Главни улаз у подморницу је кроз ограду палубе. Поред тога, постоје помоћни отвори и врата за одржавање изнад првог, петог и седмог одељења.

Посада - 60 људи, укључујући 35 официра и 25 полицајаца, виши официри смештени су у једнокреветне кабине, официри у двоструким кабинама, полицајци у четворокреветним кабинама. Стамбени простори се налазе у другом и трећем одељењу, кухиња и вентилациони системи у четвртом одељењу. Просечан животни простор је 3,1 м2 по особи.

Електрана

Електрана подморнице је атомска. Изведена је у три одељка - реактор, турбина и пропелерски мотор. Главна разлика од чамаца претходних пројеката је минимализација енергетског капацитета уз истовремено повећање специфичне тежине, што омогућава повећање поузданости и истовремено минимизирање броја јединица (једну по једну), али повећати поузданост њиховог рада.

Укључује:

• нуклеарни реактор - топлотна снага 70 МВ, са два генератора паре, по једна примарна пумпа за сваки. Реактор може да ради у режиму са мало шума са природном циркулацијом при снази од 20% од номиналне, пружајући пару само бродском турбинском генератору.
• турбина пуне брзине са планетарним зупчаником. Снага осовине - 20.000 кс Максимална брзина је 25 чворова.
• турбински генератор - 4000 кВ
• тихи електромотор са малом брзином и малом буком снаге 2000 кВ (2700 кс)

Један дизел генератор са електричном снагом од 1500 кВ и акумулатор смештен у првом одељку користе се као хитни извор енергије.

Главни пропелер је пропелер са седам лопатица са малим буком пречника 4,5 метра. Помоћни - два увлачива дозатора капацитета 420 кс, пружајући брзину до 5 чворова. Одлучено је да се одустане од постављања водених топова због мање ефикасности и мање ефикасности при малим брзинама.

Наоружање

Комплекс оружја Кикимора Калугин укључује:

• осам торпедних цеви величине 533 мм. Муниција, смештена на аутоматизованим сталцима - 30 јединица. Торпеда УГСТ, мине различитих врста и ракете комплекса „Калибар“ могу се користити као муниција: противбродске ракете - 3М-54, противподморничке ракетне торпеде 91Р1 и крстареће ракете - 3М-14.
• осам торпедних лансера 324 мм, 24 муниције.Као муниција користе се 324 мм топлотна торпеда мале величине - МТТ и антиторпеда - АТЕ комплекс „Пакет“.
• 6 ПУ МАНПАДА "Игла"

Хидроакустички комплекс

• једна носна активно-пасивна квазиконформна антена средње фреквенције ГУС
• две конформне пасивне пасивне средњефреквентне антене ГУС
• два високофреквентна комплекса самоодбране ГАС
• пасивни нискофреквентни вучени ГУС
• навигација и противмински високофреквентни ГАС

Увлачни уређаји и комуникационе антене

• универзални оптронски перископ - поред неколико оптичких канала, опремљен је ласерским даљиномером и термовизијом;
• вишенаменски комплекс дигиталних комуникација - пружа и земаљске и свемирске комуникације у неколико домета;
• комплекс радарског / електронског ратовања - је мултифункционални радар са фазним антенским низом способан да детектује и површинске и ваздушне циљеве, уз додатну способност заглављивања;
• РДП - уређај за управљање дизел мотором под водом;
• дигитални комплекс пасивне електронске интелигенције - уместо старих радио трагача за правцима. Има шири спектар примена, а истовремено, због пасивног начина рада, непријатељски РТР га не открива.

Поређење са конкурентима

У вези са противподморничком оријентацијом, релевантно је супротставити се савременим непријатељским чамцима. По овом питању, Кикимора Калугин надмашује чамце Пројекта 971.

Чамац има три главне предности у односу на своје конкуренте:

1. висока невидљивост и одговарајуће возне особине;
2. напредни алати за откривање;
3. моћно оружје, укључујући ракетни систем и активну антиторпедну заштиту.

Када се суочи са НАТО подморничким бродовима, брод пројекта П-95К продире у било који појединачни брод или противбродске ракете или торпеда.

Брод	Кикимора Калугин	УСС Вермонт	ХМС Артфул	Гепарди
врста / пројекат	П-95К	Класа у Вирџинији	Оштроумна класа	пројекат 971
Депласман изнад воде	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Број оружја	8 х 533 мм ТА, 8 х 324 мм ТА, 30 533 мм торпеда, 24 324 мм торпеда	УВП за 12 пројектила Томахавк, 4 533 мм торпедне цеви, 26 торпеда	6 533 мм ТА, 38 јединица торпеда и ракетног наоружања	4 533 мм ТА, 4 650 мм ТА, 6 спољних ТА / ПУ, 28 533 мм торпеда, 16 650 мм торпеда, 6 симулатор торпеда
Упориште	1 нуклеарни реактор 70 МВ, 1 турбина снаге 20 000 кс 1 веслачки мотор	1 реакторска парна турбина С9Г2 укупног капацитета 40.000 кс брзина преко 25 чворова	1 реактор Роллс-Роице ПВР 2	1 реактор ОК-650М.01 (190 МВ), 1 турбина снаге 50.000 кс
Хидроакустично оружје	ГАЦ: ГАС са квазиконформалним ГАС-ом у прамцу, конформни ГАС у ваздуху, високофреквентни ГАС-самоодбрана и пасивни БУГАС	Суите сонара АН / БКК-10: Низ сонара са великим отвором (ЛАБ), лагани оптички систем оптичких влакана широког отвора, два активна сонара високе фреквенције постављена у једро и лук, сонар високе фреквенције конформног низа (ЛЦЦА)	Тхалес Сонар 2076: Активно-пасивни прамчани сонар типа 2079, прамчани елемент типа 2078, вучени низ типа 2065, бочни низ	СЈСЦ МГК-540 "Скат-3": прамчана антена, две вертикално развијене антене, флексибилна проширена вучена антена